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    辽宁政法干警考试时事热点:公益性与舒适性能否兼得?

    2016-07-25 10:27 辽宁人事考试 http://ln.huatu.com/ 文章来源:辽宁华图

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      今年6月28日,承接机场线和广深城际轨道线路双重任务的深圳地铁11号线通车。在全部8节编组的车厢中,除了6节普通车厢外,还另外设置了两节商务车厢,票价为普通地铁票价3倍左右。引起舆论质疑,深圳地铁集团回应,设置商务车厢,是为了在提高运载能力的同时,“提升长距离乘车的舒适性”。(7月23日《新京报》)

      深圳地铁集团的官方回应,恕我有点看不懂。商务车厢的出现,固然可以提高舒适性,不过,怎么会提高运载能力呢?按理说,既然11号线限定了8个车厢,由于“雅座”以空间性换舒适性的策略,在车厢空间一定的前提下,商务车厢的座位容量理应少于普通车厢。难道说商务车厢比普通车厢大很多?这是其一。

      其二,舆论质疑的重点,其实不在商务座的3倍票价,而在于地铁的商业差异化战略弱化了公益性。这不,一位网友的观点就很具代表性:地铁本来就是缓解交通的,干吗设置商务车厢?这样普通车厢只会更拥挤。由此来看,基于地铁公共交通工具的定位,地铁11号线的商务车厢被吐槽完全可以说是在意料之中。

      当然,某种程度上我也理解深圳地铁的官方回应。别人跟我谈损失,我就谈收益,这至少是一种不坏的策略。比如,别人质疑你怎么可以在祈祷的时候抽烟,你可以理直气壮地说,拜托,我连抽烟的时候都在祈祷。在同一个主体、同一件事上,收益措辞确实比损失措辞更动人。不过,深圳地铁集团回应的时候并没有留意到,享受商务车厢舒适的人群,与质疑雅座的并非同一群体。

      不容否认,地铁是大众化的一种公共出行工具,但大众是一个分化明显的群体,呈现明显的分众化、个性化特点。地铁雅座与女性专用车厢的本质是一样的,都是为了提供更为舒适的出行环境与服务。之所以前者受到的非议多,而后者质疑少,完全是区分的方式不一,后者是先天的性别,前者则是愿意付出价格的高低,而这极易被认为是在制造对立,鼓吹金钱至上。

      需要说明和澄清的一点是,体贴商务车厢即便存在“爱富”的倾向,也不能否认它确实照顾到了一部分小众的需求。11号线本身还是机场线,对于携带行李出行的旅客来说,更大空间的雅座无疑更加贴心和方便。此外,对老弱病残孕等特殊群体来说,只要具备对等的消费理念、消费能力,雅座无疑是一个更好的选择。当然,雅座对乘客的过滤与筛选只是粗糙的,不可能很精确,一个不去机场的正常人也是可以坐雅座的。

      据11号线工作人员称,高峰时段商务车厢一般满员,且还会收到买了商务车厢票却没有座位的乘客投诉。据此,深圳本埠有评论认为,商务车厢和普通车厢“寥寥数人与摩肩接踵”的冰火两重天情况是假舆情。我的观点是,不能说这是假舆情,这也是真实舆情的一部分。如果说高峰时段11号线的公益性与舒适性可以兼顾的话,那是不是该考虑通过更为灵活的举措,将这种兼顾扩大化进而覆盖到所有时段?

      比如,有网友提出,是否可以根据高低峰运行情况,采取灵活多变的编组车厢。比如高峰时段,只设置一节商务车厢,既保证了部分商务旅客的需要,又增加了普通车厢的载客量。具体问题具体分析,因地因时制宜,网友贡献的智慧,我看行!

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    (编辑:钱春霞)

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